Rekonstrukce Masarykova mostu přes Sázavu v Týnci nad Sázavou

investor: SIÚ Praha (dnes ŘSD ČR)
zhotovitel stavby: JHP spol. s r.o.
projektant: PROMO spol. s r.o. Praha
termín realizace: 12/1995 - 11/1996


Stručný popis stavby
Zřízení objízdné trasy silnice II/106 včetně provizorního přemostění Sázavy z Bailey Bridge délky 89 m, demolice vrchní stavby stávajícího městského mostu, rekonstrukce stávající spodní stavby, zřízení nové železobetonové, monolitické, předpjaté nosné konstrukce ve tvaru otevřeného dvoutrámu s obloukovými trámy, rozpětí 32,5-33,2-32,5 m. Šířka mezi zábradlími 11,5 m, šířka vozovky 8,0 m, délka mostu 113,8 m. Stavba předána ve vzorné kvalitě.
Pozn.: podrobnější informace byly publikovány článkem v odborném časopisu Silniční obzor, 58.ročník-97.

Most na silnici I/16 přes I/7 ( SO 215) u města Slaný

investor: ŘSD ČR - správa Praha
projektant: Pragoprojekt a.s., atelier K. Vary
termín realizace: 9/1997 - 8/1998

Stručný popis mostu
Novostavba silničního mostu na budovaném obchvatu silnice I/7 severozápadně od města Slaný.
Délka přemostění 53,50 m, délka mostu 62,80 m, šířka vozovky 12,00 m, šířka mezi zábradlími 16,25 m, spojitá desková konstrukce o 4 polích rozpětí 11,1 + 16,1 + 16,1 + 11,1 m.
Nosná konstrukce z monolitického betonu, dodatečně předepnutá podélně i příčně, tloušťka desky 0,725 m. Most předán ve vzorné kvalitě.

Mosty v Praze na Štěrboholské radiále v úseku Štěrboholy – Českobrodská

investor: OMI MHMP
TDI: Inženýring dopravních staveb a.s.
projektant mostních objektů: SO 201, SO 204: City Plan s.r.o. Praha
SO 205, SO 206: A.D.O. Ing. Jiří Lebeda
termín realizace: 6/1997 – 8/1999

Stručný popis mostních objektů
Tato pro hlavní město dopravně významná stavba byla vybudována v letech 1997 až 1999. JHP spol. s r.o. postavila čtyři ze šesti mostních objektů stavby, z toho dva mosty na trase hlavní komunikace a dva nadjezdy přes radiálu. Termínově byla výstavba mostních objektů přizpůsobena potřebám hlavního zhotovitele při realizaci celé stavby.

SO 201 - Nadjezd Štěrboholy - Kyje

Objekt převádí komunikaci Štěrboholy - Kyje přes radiálu. Most o čtyřech polích rozpětí 12,17 + 16,35 + 16,35 + 12,17 m má nosnou konstrukci vytvořenou z 8 ks předpjatých železobetonových nosníků VST 92 spřažených se železobetonovou deskou min. tl. 180 mm.

SO 204 – Nadjezd v km 2,924
Most je konstrukčně obdobný SO 201. Převádí místní komunikaci přes radiálu. Výstavba byla zahájena v listopadu 1997, dokončena v říjnu 1998.

SO 205 - Přemostění Štěrboholského potoka
Objekt převádí radiálu přes Štěrboholský potok. Nosnou konstrukci tvoří železobetonový monolitický rám s přiléhajícími křídly, oddilatovanými od rámové konstrukce. Celá konstrukce je založena na vrtaných pilotách ve složitých geologických podmínkách.
Na krajních římsách je namontována protihluková stěna. Výstavba byla zahájena v listopadu 1997, dokončena v září 1998.

SO 206 - Přemostění polní cesty
Most je konstrukčně obdobný SO 205. Převádí radiálu přes polní cestu. Založení objektu je provedeno plošně, most není opatřen protihlukovými stěnami. Výstavba byla zahájena v červnu 1997, dokončena v červnu 1998.

Všechny uvedené objekty byly předány ve vzorné kvalitě.

Mosty na stavbě Silniční okruh kolem Prahy, stavba 516 Třebonice – Řepy, II.etapa

investor: Ředitelství silnic a dálnic ČR
projektant mostních objektů: PONTEX s.r.o.
termín realizace: 11/1998 – 02/2000

Stručný popis stavby
Pro Prahu dopravně velmi důležitá stavba dálničního charakteru byla vybudována v letech 1998 až 2000. Tvoří část silničního okruhu na západním okraji hlavního města, navazuje na již postavenou část H1 a pokračováním je stavba 517, která okruh prodlouží až do Ruzyně, kde se napojí na silnici I/7 na Slaný. Stavba 516 tak spojuje dálnici D5 na Plzeň s výpadovou komunikací I/6 na Karlovy Vary.

Stručný popis mostů zhotovených JHP spol. s r.o.

JHP spol. s  r. o. postavila tři mostní objekty, všechny na hlavní trase, a to SO 2023 „Most na SO přes silnici Sobín – Zličín“, SO 2050 „Most na SO přes cestu Sobín – Zličín“ a SO 2024 „Most přes vodoteč“. Termínově byly práce na mostech přizpůsobeny harmonogramu celé stavby. Všechny 3 mosty byly předány ve vzorné kvalitě.

SO 2023 „Most na SO přes silnici Sobín – Zličín“
Objekt převádí silniční okruh přes silnici III/0053 Sobín – Zličín. Je tvořen dvěmi samostatnými mosty vedle sebe (každý pro jeden dopravní směr) na společné spodní stavbě. Délka mostu činí 36,65m, délka nosné konstrukce je 28,40m, šířka mostu pro jeden dopravní směr 18,55m, celková šířka mostu pak 37,20m. Objekt je šikmý, ve směrovém oblouku. Založení je realizováno vrtanými železobetonovými pilotami průměru 1100mm délky 13,5m. Ze statického hlediska se jedná o prostý nosník o rozpětí 27,0m uložený na elastomerová ložiska. V příčném řezu se jde o dvoutrám výšky N.K. 1300mm. Konstrukce je železobetonová, dodatečně předepnutá, prováděná na pevné skruži. Římsy jsou monolitické, železobetonové, dilatační závěry na opěrách u pevných ložisek podpovrchové, na druhých opěrách povrchové ocelové 3W-80J. Most je opatřen protihlukovými stěnami.
Výstavba byla zahájena v listopadu 1998 a dokončena v únoru 2000.

Objekt převádí silniční okruh přes stávající chodník pro pěší, cyklistickou stezku a migrační cestu zvěře a živočichů myslivecké honitby. Je konstrukčně obdobný objektu 2023. Výstavba byla zahájena v listopadu 1998 a dokončena v únoru 2000.

SO 2024 „Most přes vodoteč“
Most převádí silniční okruh přes vodoteč a cestu pro pěší. Konstrukčně se jedná o přesypaný železobetonový monolitický rám s náběhy v rozích kolmé světlosti 7,00m založený na železobetonových pilotách Æ 1100mm délky až 6,5m, se zavěšenými křídly. Délka nosné konstrukce rámu bez křídel je 39,20m, délka zavěšených křídel 3,70 až 4,70m. Betonáž rámu byla prováděna na pevné skruži kontinuálně bez pracovní spáry mezi stěnou a horní deskou rámu. Římsy jsou železobetonové monolitické, most je opatřen jednostrannou protihlukovou stěnou. Výstavba byla zahájena v září 1998 a dokončena v květnu 1999.

Most na silnici I/24 MÚK Horusice přes silnici I/3 (budoucí dálnici D3) - SO 232

investor: ŘSD ČR, správa České Budějovice
projektant: Pragoprojekt a.s.,atel. Č. Budějovice
termín realizace: 08/1999 – 10/2000

Stručný popis mostu
Novostavba, trvalý silniční most o 4 polích rozpětí: 12,0 + 19,0 + 19,0 + 12,0 m, spojitý, deskový, dodatečně předepnutý z monolitického  betonu, v příčném řezu lichoběžníkového tvaru výšky 900mm se značně  vyloženými konzolami, prováděný na pevné skruži.
Most je šikmý v přechodnici a respektuje budoucí rozšíření komunikace na dálnici D3. Délka přemostění činí 60,80m, délka mostu je 71,64m, stavební výška 1,040m, celková šířka mostu 13,1m, mezi svodidly pak 10,1m. Založen na železobetonových. pilotách průměr 900mm délky až 19m pro třídu prostředí 5b. Most předán ve vzorné kvalitě.
První most vybudovaný na trase budoucí dálnice D3.

Rekonstrukce rychlostní komunikace I/10 (E 65) v km 25,97 – 75,0

investor: ŘSD ČR správa Praha

projektant mostů: PROMO spol. s r.o. Praha
termín realizace: 5/2000 - 8/2001

Stručný popis

Rychlostní komunikace I/10 (E 65) Praha – Turnov patří k nejfrekventovanějším komunikacím v České Republice. Jedná se o čtyřproudovou komunikaci se středním dělícím pruhem. Byla budována po úsecích v letech 1967 - 1990. Její mimořádně špatný stav na území okresu Mladá Boleslav byl příčinou rozhodnutí o nutnosti oprav vozovek v celkové délce 49,030 km a rekonstrukce 22 mostů na trase.

JHP spol. s r.o. rekonstruovala dva mosty na trase bez vyloučení veřejného provozu.

SO 204 – most přes silnici I/16
Mostní objekt na MÚK Mladá Boleslav převádí silnici I/10 přes silnici I/16. Je tvořen dvěma samostatnými souběžnými mosty rozpětí 21,60 + 21,60 + 21,60 m, šířky 36,14 m na společné spodní stavbě. Nosná konstrukce obou mostů je tvořena v příčném řezu 2 x 12 ks nosníků I67 délky 22,60 m. Rekonstrukce spočívala v odstrojení a odbourání mostního svršku až na horní úroveň nosníků, včetně oddělení a zvednutí jednotlivých mostních polí, přičemž byla postupně rekonstruována spodní stavba a osazena nová elastomerová ložiska. Na očištěný a otryskaný povrch nosné konstrukce byla vybetonována vyrovnávací deska. Před jejím zhotovením byla provedena reinjektáž kabelových kanálků. Římsy jsou monolitické, železobetonové. Na opěrách a podpěrách jsou provedeny elastické mostní závěry. Spodní stavba i nosná konstrukce byly kompletně opraveny sanačními technologiemi. Most byl předán ve vzorné kvalitě.

SO 205  – most přes trať ČD u Mladé Boleslavi
Most převádí komunikaci I/10 přes jednokolejnou trať ČD a vlečku Škoda auto a.s. Je tvořen dvěma samostatnými souběžnými mosty rozpětí 16,40 + 19,60 + 16,30 m na společné spodní stavbě. Nosnou konstrukci levého mostu tvoří v příčném řezu 14 ks nosníků KA-61. Rekonstrukce levého mostu byla obdobná jako u SO 204 s výjimkou provedení spřažené železobetonové desky na nosnících, která má nad vnitřními podpěrami charakter pérové desky. Na základě diagnostiky spár mezi nosníky bylo provedeno stabilizační sepnutí nosníků volnými kabely Monostrand v PE s tukem.
Nosná konstrukce pravého mostu byla vzhledem k havarijnímu stavu v celém rozsahu zbourána a nahrazena novou. Tvoří ji spojitá deska o třech polích. Jedná se o dodatečně předepnutou konstrukci trojtrámového  průřezu s nadpodporovými příčníky, vybetonovanou na pevné skruži. Římsy obou mostů jsou monolitické, železobetonové. Na opěrách levého mostu jsou provedeny elastické mostní závěry. Na opěře pravého mostu s pevným ložiskem je proveden elastický mostní závěr, na druhé opěře je povrchový mostní závěr MAGEBA RS. Spodní stavba i nosná konstrukce levého mostu byly kompletně opraveny sanačními technologiemi. Most byl předán ve vzorné kvalitě.

Přemostění Vltavy a Malše lávkami pro pěší v Českých Budějovicích

investor: Statutární město České Budějovice

První předpjatá mostní konstrukce z lehkého betonu v ČR
Stavba napojuje historické centrum Č.Budějovic na rekreační městskou zónu a záchytné parkoviště u Všesportovní haly. Překračuje tak slepé rameno Malše a řeku Vltavu. Slouží pro smíšený pěší a cyklistický provoz, lávka přes Vltavu umožňuje přejezd sanitky. Architektonický návrh citlivě respektuje místní podmínky a spolu s plaveckým bazénem na Sokolském ostrově působí příznivým estetickým dojmem. Stavba předána ve vzorné kvalitě.

Lávka přes Vltavu
Lávka překračuje bez podpory v řečišti Vltavu a spojuje Sokolský ostrov se Stromovkou. Jedná se o třípolový most, tzv. visutý pás, rozpětí 25 + 76 + 25 m. Celková délka lávky činí 146,50 m, šířka 4,00 m s průchozí šířkou 3,54 m. Staticky se jedná o „klasickou pravou řetězovku“. Vzhledem k subtilnosti konstrukce je tato namáhána převážně osovými silami, které jsou přenášeny předpínací výztuží vysokých pevnostních parametrů. Tyto osové síly vyvozují vodorovnou reakci cca 15000 kN. Proto bylo nutné provést hlubinné založení spodní stavby velkoprůměrovými železobetonovými pilotami průměru 1500 a 1100 mm, délky až 15,5m.

Architektonické pilíře jsou z monolitického železobetonu, s horní stožárovou částí pro osvětlení zhotovenou jako staveništní prefabrikáty. Nosná konstrukce lávky statické výšky 260 mm je realizována z prefabrikovaných dílců s kazetovým podhledem, pro snížení osových sil v konstrukci z lehkého betonu s deklarovanou objemovou hmotností 1800 kg/m3. Poprvé tak byl na území České republiky použit lehký předepnutý beton. Definitivních kabelů vždy z 12 průměrů Ls 15,3 mm – 1670/1870 Mpa je v nosné konstrukci celkem 8 ks. Předpětí bylo vnášeno současně ve dvou fázích, symetricky k podélné ose mostu, a to z obou kotevních čel konstrukce. Nejdříve byla provedena tvarová rektifikace napnutím 4 ks definitivních kabelů, následovala injektáž spar mezi prefabrikáty, dobetonování N.K. u pilířů a opěr a nakonec dopnutí zbylých čtyř definitivních kabelů. Veškeré kabely jsou vedeny průběžně v celé délce N.K. Použit byl kotevní systém SOLO. Lávka je opatřena architektonickým zábradlím a vysoce kvalitní pochozí membránovou izolací CONIPUR.

Lávka přes slepé rameno Malše

Lávka spojuje Sokolský ostrov s centrem města, je dlouhá 33,72 m, ve spodní části široká 5,24 m, v horní části 4,30 m, průchozí šířka činí 3,50 m. Vlastní nosná konstrukce je provedena jako dřevěný příhradový dvoukloubový nosník rozpětí 33,54 m. Proměnná výška dvojice parapetních nosníků činí 1400 mm nad ložisky a 2190 mm uprostřed rozpětí. Nosná konstrukce lávky je vytvořena ze smrkového lepeného dřeva, mostovka z modřínových fošen. Koncové polorámy, ložiska a příčníky jsou z oceli, vodorovné zavětrování ze závitových tyčí. Pro spodní stavbu byly využity základy původní lávky, která byla v rámci stavby odstraněna. Při snížení hladiny v Malši byly rekonstruovány spřažením s novými částmi opěr. Před aktivací kloubových ložisek bylo do nosné konstrukce lávky vneseno předpětí oboustranným stlačením vodorovnou  silou 2 x 300 kN , vyvinutou 4 ks hydraulických lisů. Využití aktivace této síly umožnilo navržení takto lehké a elegantní konstrukce. Konstrukce lávky byla vyrobena vcelku ve výrobní základně Českých dřevařských závodů TESKO v Praze, odkud byla náročně transportována až na stavbu V době dokončení stavby dřevěná mostní konstrukce největšího rozpětí v Č

Stavba získala tato ocenění:
PRESTA prestižní stavba jižních Čech
Stavba roku 2003 - cena MPO ČR
Čestné uznání ČBS ČSSI
Mostní dílo roku 2002

Lávka u zdymadla v Poděbradech

investor: Město Poděbrady
stavba: Lávka pro pěší a cyklisty u zdymadla Poděbrady
zhotovitel stavby: JHP spol. s r.o.
projektant: PONTEX s.r.o.
termíny výstavby: 08/2002 - 12/2002

Nová lávka pro pěší a cyklisty je umístěna v atraktivní lokalitě na dohled od historického poděbradského zámku v centru města. Autor řešil ve třech variantách přemostění Labe, které kromě pěšího provozu je součástí dálkové rekreační cyklistické stezky v Polabí.
Pro výběr výsledného řešení bylo kromě nízkých stavebních nákladů rozhodující architektonické začlenění mostu do krajiny. Území dominují objekt zámku a vodní dílo jezu s jezovou lávkou, výraznými jezovými věžemi a monumentální budovou vodní elektrárny z 20. let minulého století, navrženými architektem Antonínem Engelem. 

Trasa tak  vede po zrekonstruované historické jezové lávce na níž navazuje nová lávka přes plavební kanál Labe o 13-ti polích celkové délky 122 m. Svou výraznou štíhlostí je lávka na první pohled méně nápadná a záměrně tak nekonkuruje dominantním prvkům území. Lávka je ozvláštněna kruhovou sestupnou rampou na pravém břehu, která však není samoúčelná. Přímé protažení konstrukce by přeťalo pohled na zámek z pobřežní cesty, hojně navštěvované lázeňskými hosty.
Nosná  konstrukce  lávky, konstrukční výšky 350 mm, je provedena   ze    železového    betonu podporovaného ocelovými stojkami, hlavní pole přes plavební kanál rozpětí 31 m je částečně předepjaté. Toto pole je podporované ocelovým vzpěradlem a tvoří tak spřažený ocelobetonový průřez. Technicky zajímavým prvkem byl zvolený postup výstavby hlavního pole, kdy vlastní definitivní konstrukce vzpěradla byla ve stavebním stadiu součástí příhradového nosníku, tvořícího podskružení desky lávky. Lávka byla postavena během čtyř měsíců v roce 2002.

Stavba získala tato ocenění:

Vynikající betonová konstrukce
Mostní dílo roku 2002